浅谈青岛地铁号线建筑消防设计研究

青岛地铁8号线是山东省青岛市第六条建成运营的线路。青岛轨道交通8号线起点自胶州北站，终点至五四广场。线路正线全长61.4km，其中高架线长6.42km，过渡段长0.46km，地下线长54.52km。控制中心设置在青岛地铁大厦。青岛地铁8号线设置火灾自动报警系统（FAS）及气体灭火控制系统，按中央、车站两级调度管理。

地铁和轨道交通工程的消防设计涉及多个不同专业的协调与配合，相互间紧密配合，共同保障与实现地铁交通工程的功能，以及其中不同用途区域的消防安全需要和目标。《地铁设计防火标准》GB-2018规定了新建、扩建地铁的防火设计基本要求，还有不少规定不是此标准来规定，因此设计中还需要与其他标准配合进行。《火灾自动报警系统设计规范》GB-2013、《建筑设计防火规范》GB-2018、《人民防空工程设计防火规范》GB-2009、《消防联动控制系统》GB-2006等现行国家规范标准在相关条款中需要兼顾统筹，合理优惠方案是重点。

1 消防设计原则

火灾自动报警系统（FAS）设计，贯彻执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。采用中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线建筑物进行火灾探测报警和消防联动。车站FAS系统不单独设置消防控制室，与车站控制室合用，车控室设置火灾报警控制器。专业消防风机、消防水泵等消防专用设备除通过FAS模块控制外，还能通过设置在IBP盘的按钮进行手动控制，按钮设置及盘面布置由ISCS专业统一考虑。车站及区间内的防排烟系统和送排风系统公用的环控系统设备，正常情况下由环境与设备监控系统（BAS）监控，当发生火灾时，FAS发出模式指令使BAS和各相关系统的运行转入火灾模式，实现消防联动，FAS控制具有最高优先权[1]。

2 系统构成及设置原则

地铁轨道交通设计中最为关键部分是消防联动控制系统，车站级火灾自动报警系统由火灾自动报警控制器、FAS图文工作站、DC24V消防电源、消防电话主机、通信网络等组成。现场级设备由智能光电感烟探测器、智能光电感温探测器、手动报警按钮、消火栓按钮、消防电话分机、输入和输出模块、警铃、声光报警器、气体灭火控制器及现场网络等设备组成。

2.1 火灾自动报警控制器

通过方案比选，最终选择JB-T63GZ2L-N3060-R23Z-3060型火灾报警控制器，该设备最大支持3060地址，最大支持12回路，每个回路最多255地址，报警回路支持环路布线、分支布线或环路带分支布线。一台火灾自动报警控制器最多可连接32台气体灭火控制器。车站控制室内一般设置两台JB-T63GZ2L-N3060-R23Z-3060型火灾报警控制器，在区间风井内设置一台区域型JB-T63GZ2L-N3060-R23Z（1020）火灾自动报警控制器最大支持1020地址，2块回路卡，4回路/255地址，并通过单模光纤和车站控制室主机相连。

2.2 点型探测器

在站台公共区、站厅公共区、气体灭火保护区、设备及管理用房等区域，设置带地址的烟感或温感。烟感的保护面积不大于60m2，保护半径小于5.8m。温感保护面积不大于20m2，保护半径小于3.6m。对于废水泵房、排风道内、站台层设备区靠近轨行区走廊不设探测器。大于60米的出入口通道设置探测器。站内公共区自动扶梯、步行道正上方投影区不设置探测器[2]。

2.3 输入输出模块、隔离模块

采用带地址码输入输出模块，对消火栓泵、喷淋泵、排烟风机、防火阀、防火卷帘、电梯、AFC闸机等设备进行控制监视。对回路中故障设备的隔离，以保证该回路不受影响。总线穿越防火分区时，在穿越处设置总线隔离模块。两隔离模块之间消防设备数量不应超过32点。

2.4 模块箱

为了保护设备和便于日后维护，将模块按照不用的区域集中放置在模块箱中，单个模块设在模块安装底盒内。模块箱设置在监控对象比较集中的附属用房区域，如通风空调机房、环控电控室、照明配电室、降压变电所的控制室、消防泵房、综合监控设备室、气瓶间以及气灭房间等，车站公共区、车控室内不设置模块箱。模块箱采用房间内挂墙安装，下进线方式，下端设进线孔[3]。

2.5 消防报警电话系统

在车站设置一套独立的消防专用电话系统，电话回路采用总线制连接，消防电话主机设在车站控制室消防立柜。在消防泵房、同房空调机房、防排烟机房、照明配电室、气瓶间等房间内门旁壁挂安装消防电话分机。

2.6 感温电缆探测系统

文章来源：《中国安全科学学报》 网址: http://www.zgaqkxxb.cn/qikandaodu/2021/0707/728.html